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助力電動車用磷酸鐵鋰和三元鋰電池哪個好?

作者:admin????來源:未知????發布時間:2019-06-19 15:00????瀏覽量:
    磷酸鐵鋰電池有兩個不容忽視的缺陷:第一是能量密度相對較低、分量大體積大;第二是對溫度相對敏感,低溫環境下,帶電量會顯著下降。因為能量密度達不到國家規定的150瓦時/千克的要求,所以不適合大規模運用在乘用車中。
    三元鋰電池正在高速普及運用。因為國家在乘用車范疇的政策引導,把能量密度放到了比較高的方位,所以各個車企都在推動或許換裝三元鋰電池。即便是之前把握磷酸鐵鋰技能優勢的比亞迪,也在逐漸把旗下車型運用的動力電池換裝成三元鋰。這些車型包含:唐、秦還有騰勢等等。雖然現在選用三元鋰電池的騰勢還沒有上市出售,但有消息稱,下一輪新產品將會運用三元鋰電池。
    包含日系廠商的雅閣、凱美瑞混動版,現在最新出售的車型也都在運用三元鋰電池。運用三元鋰電池之后,因為能量密度顯著進步、電池體積減小、分量減輕,給乘員艙或后備箱騰出了更多實用空間。所以,全體來說,三元鋰電池在當下政策環境下具有更加顯著的優勢。
 
    除了續航之外,充電也是電動轎車在實際運用中的重要環節,而三元鋰電池在充電功率方面較磷酸鐵鋰電池有著非常大的優勢。三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池在10C以下充電時,恒流比無顯著差距,10C以上倍率充電時,磷酸鐵鋰電池恒流份額敏捷下降,充電功率敏捷下降。
    總歸,電動轎車的續航、充放電等一切運用也都與電池的功能有著千絲萬縷的聯系。技能不分好壞,只要適合或許不適合。單論電池,也沒有所謂的誰更好誰更差。只是套用到實際運用場景中,三元鋰電池比較磷酸鐵鋰電池,更加適應現在以及未來的家用電動轎車。

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