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新能源汽車動力鋰電池用什么材料

作者:admin????來源:未知????發布時間:2022-03-31 09:00????瀏覽量:
三元資料or磷酸鐵鋰?



所謂磷酸鐵鋰離子電池,便是指用磷酸鐵鋰作為正極資料的鋰離子電池。這一類電池的特點是不含寶貴金屬元素(比如鈷等)。在實際運用中,磷酸鐵鋰離子電池具有耐高溫,安全穩定性強,價格便宜,循環功能更好的優勢。


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而三元資料鋰離子電池是指運用鎳鈷錳酸鋰做為正極資料,石墨作為負極資料的鋰離子電池。與磷酸鐵鋰不同,三元鋰離子電池電壓平臺很高,這也就意味著在相同的體積或是重量下,三元鋰離子電池的比能量、比功率更大。除此之外,在大倍率充電、和耐低溫功能等方面,三元鋰離子電池也有很大的優勢。



單論電池,也沒有所謂的誰更好誰更差。只是套用到實際運用場景中,三元鋰離子電池比較磷酸鐵鋰離子電池,更加適應現在以及未來的家用電動轎車。



三元資料電池更合適乘用車



充電功率更高



除了續航之外,充電也是電動轎車在實際運用中的重要環節,而三元鋰離子電池在充電功率方面較磷酸鐵鋰離子電池有著非常大的優勢。



從表中可以看出,三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池在10C以下充電時,恒流比無顯著差距,10C以上倍率充電時,磷酸鐵鋰離子電池恒流比例迅速下降,充電功率迅速下降。



循環壽數有保證



關于家庭用車來說,三元資料和磷酸鐵鋰動力鋰電池的額定循環壽數都遠遠超過了實際用戶的運用習氣,因此在運用壽數上可以完全放心。



以比克電池現在的高容量18650電池為例,在充放電循環1000次之后,電池容量仍然可以保持在開始的90%以上。



全年僅有冬天最冷的1個多月,頻頻開暖風的時分才干達到2天一充電,其他時間根本3-4天一充。假定全年均勻3天一充電來核算,運用1年要充大約100次電,循環壽數1000次運用結束大約要10年時間,這也根本超過了現在我國顧客均勻的換車周期。



傳統內燃機轎車中危害最大的部分是蘊含巨大能量的燃料,像汽油這樣燃點低易爆破的液態燃料一旦泄露就非常簡單造成極大的安全隱患。



而新能源轎車的動力鋰電池,通過完善的電池辦理體系(BMS)監控,每一顆電池都能得到最準確的控制,防備事端的呈現。



三元資料是未來方向



在電動轎車領域,美國的特斯拉一直是國內許多車企的標桿。而談到傳統車企研發新能源轎車的實力,寶馬i3的推出也成為了教科書般的模范。有趣的是,這兩款車都選擇了三元鋰離子電池作為動力鋰電池。反觀國內商場,像江淮、比亞迪、北汽等不少轎車廠商也開始將旗下本來運用磷酸鐵鋰離子電池的車型換裝三元鋰離子電池。



技術不分好壞,只有合適或許不合適。國內外車企關于電池類型選擇的不約而同也肯定不是偶然。信任在不久的將來,電動轎車的電池商場將會從頭洗牌,三元鋰離子電池憑借其耐低溫、高能量密度、高充電功率、不錯的循環壽數以及更強的安全性等特性,也會在新的商場中站穩腳跟。

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